El cambio climático extenderá los vuelos a Nueva York
El calentamiento global fortalecerá la corriente en chorro, afectando los vuelos transatlánticos
La corriente en chorro es un viento fuerte en forma de una corriente de aire estrecha a una altitud de entre 9 y 16 kilómetros sobre la superficie terrestre, que puede alcanzar velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora. Se desplaza hacia el este y tiene un impacto significativo en el clima, afectando el movimiento de las masas de aire y las condiciones meteorológicas.
Dado que los aviones vuelan hasta 10-11 kilómetros sobre la superficie terrestre, también están dentro del alcance de las corrientes en chorro. La duración del vuelo puede aumentar o disminuir según si el avión vuela en contra o a lo largo de la corriente en chorro.
Una nueva investigación de la Universidad de Reading en el Reino Unido sugiere que el calentamiento global fortalecerá la corriente en chorro.
Se espera que los niveles de dióxido de carbono se dupliquen en unas pocas décadas, lo que significa que la duración total de un vuelo de ida y vuelta a través del Océano Atlántico también aumentará.
Los vuelos de Londres a Nueva York con dirección oeste tardarán el doble, en lugar de las siete horas habituales, debido a los fuertes vientos en contra. Sin embargo, los vuelos de Nueva York a Londres con dirección este probablemente serán más cortos, de cinco horas y 20 minutos, gracias a los vientos de cola. Aun así, esto no compensa la duración total del vuelo de ida y vuelta.
En total, los aviones pasarán 2.000 horas más en el aire cada año, lo que aumentará el riesgo de retrasos y supondrá un coste adicional de 19,5 millones de euros en combustible.
Además de los costos mencionados, los vuelos transatlánticos contaminarán aún más el medio ambiente al emitir 70 millones de kilogramos de dióxido de carbono. Según cálculos y proyecciones de la Universidad de Reading, otras partes del mundo se encontrarán en la misma situación en lo que respecta al corredor transatlántico.
Según el Parlamento Europeo, la aviación representa actualmente el 5 por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, pero al ritmo actual de desarrollo industrial, su participación en las emisiones globales podría alcanzar el 22 por ciento en 2050, siete veces más que en 1990.
Aunque las emisiones de gases de efecto invernadero no se incluyeron en el acuerdo climático de París el pasado diciembre, la industria se enfrenta ahora a la Medida Global Basada en el Mercado (GMBM), desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para mejorar y medir el impacto de las emisiones de la aviación. Bajo esta nueva norma, las aerolíneas pagarán por sus emisiones de gases de efecto invernadero según un esquema de mercado. La ley se aprobará este año y entrará en vigor en 2020.
Esto significa que los costos generales de la corriente en chorro mejorada serán incluso más altos que lo que los investigadores habían estimado.
